Se eu vos disser que comprei um carro chinês, provavelmente vão perguntar qual, mas se disser que comprei uma moto chinesa, há uma boa hipótese de a primeira pergunta ser: “Mas porquê?”

Nos carros, estamos a assistir à normalização das marcas chinesas, mas nas motos, ainda há uma espécie de barreira cultural imposta pelos motociclistas.

Isto já ultrapassou a #trend. Os números tornam o tema difícil de ignorar.

Até julho de 2026 o mercado europeu de motos cresceu 10,4%, mas a CFMOTO cresceu 62%, a Zontes 56,9% e a Voge 47,3%. No mesmo período, a Honda recuou 0,8%, a BMW 2,3%, a Triumph 3,1% e a Ducati 3,4%.

Isto não significa que as chinesas estão a dominar o mercado, mas também já não são uma nota de rodapé. Até em Portugal isto se nota. Em junho, a CFMOTO ultrapassou pela primeira vez as 500 matrículas e liderou o segmento acima dos 125 cc, segundo dados da ACAP.

Portanto, podemos continuar a fazer a piada da “moto chinesa”, mas convém fazermos um reality check, de vez em quando.

E porque é que continua a existir resistência, e ainda a postura: “Eu nunca comprava uma chinesa”!

Durante muitos anos, a imagem associada às motos chinesas esteve ligada a modelos baratos, cilindradas pequenas e a uma qualidade questionável.

Só que o mercado mudou, e a designação “chinesa” é apenas uma origem, não uma ficha técnica.

A indústria chinesa está a subir de cilindrada e de posicionamento. Em Chongqing, um dos grandes centros de produção de motos da China, a produção de modelos de média e grande cilindrada cresceu 67% no primeiro semestre de 2026, e as exportações de motos acima dos 800 cc mais do que quadruplicaram.

Isto é importante para percebermos que já não estamos apenas a falar de uma 125 barata para ir trabalhar. São adventure, naked, sport touring, scooters de maior cilindrada e motos que entram diretamente em segmentos onde, até há pouco tempo, as escolhas estavam muito mais concentradas nas marcas japonesas e europeias.

Depois há outra questão, algumas marcas estão a trabalhar com fornecedores que conhecemos bem, como a Brembo para o desenvolvimento de sistemas de travagem para futuras motos de média e alta cilindrada.

Ou seja, aquela ideia de que uma moto chinesa é feita do outro lado do mundo sem ligação à indústria que conhecemos, também começa a estar errada.

Atenção: eu não comprei uma moto chinesa, nem sou advogada de defesa destes produtos. Mas acho que é um tema histórico que merece reflexão, até porque está à nossa frente, só não vê quem não quer.

Até porque as questões que envolvem as marcas chinesas não se prendem apenas com qualidade. Quem está por trás da marca? Quem é o importador? Quantos concessionários existem? Como funciona a assistência? Há peças disponíveis? Quanto tempo demoram? Que garantia temos? E daqui a cinco ou dez anos?

Porque há uma diferença enorme entre comprar uma moto que tem bons componentes, muito equipamento e um preço competitivo e comprar uma moto cuja rede de assistência ainda não está suficientemente consolidada.

Depois há a questão da revenda, e aqui caímos na chamada “pescadinha de rabo na boca”.

Uma moto pode ser excelente e continuar a valer pouco no mercado de usados simplesmente porque os compradores ainda não confiam na marca. Entramos no: “Não compro porque desvaloriza, desvaloriza porque pouca gente compra, pouca gente compra porque ninguém quer uma moto que desvaloriza... e assim se constrói uma reputação.”

Estamos perante marcas que estão a crescer rapidamente, a investir em produtos cada vez mais sofisticados e a conquistar espaço num mercado onde as marcas tradicionais continuam a ter uma enorme vantagem em história, reputação, rede e confiança.

No mercado automóvel, o consumidor é mais relaxado. Os motociclistas, talvez valorizem mais a confiança. Uma Honda, Yamaha, BMW ou uma Ducati não vendem apenas uma moto, vendem décadas de história, reputação, identidade, fiabilidade. Sabemos como envelhecem. O facto de uma moto ter excelente equipamento à saída do stand não nos diz automaticamente como estará daqui a dez anos.

Seja qual for o nosso “feeling”, a verdade é que as marcas chinesas já não estão à porta do mercado europeu a pedir licença para entrar.

Alguém com bom feedback de marcas chinesas?

Boas curvas //

Texto publicado originalmente na revista Andar de Moto de Outubro de 2026